Plug-in hybridy jsou zajímavým mezikrokem mezi hybridem a elektromobilem. Jezdíte úsporně, ale bez omezení

Například automobilka Toyota nedávno snížila příplatek za plug-in hybridní technologie na minimum, cena plug-inů se tak dostala na hodnotu konvenčních vozů či hybridů.

Plug-in hybrid je mezistupněm mezi klasickým full hybridem a elektromobilem. Tím nejzásadnějším rozdílem je velikost baterky, která u plug-inu je zhruba 7krát větší než u běžného hybridu, říká produktový manažer Toyota ČR Václav Zikmund.

Související

Martin Pokorný

Čistě elektronické řízení a virtuální manuální…

Marek Kuřina

Jaro je tu: Kdy přezout a jaké pneumatiky vlastně…

Potenciál plug-in hybridní technologie se nejlépe využije s pravidelným nabíjením. V tu chvíli je plug-in nejefektivnější z hlediska využití energie i spotřeby.

Tato technologie se neustále posouvá a v současné chvíli plug-in hybridy od Toyoty ujedou ve městě zhruba 100 km na jedno nabití a mimo město 70-80 km. V momentě, kdy se baterie vybije, vůz začne fungovat jako klasický full hybrid.

Dojezd ovlivní styl jízdy i pneumatiky

„Každá technologie má jiného zákazníka. Modelový zákazník plug-in hybridu je člověk, který auto používá k dennímu dojíždění do práce, baterii si nabije v práci nebo doma z wallboxu, a o víkendu vyjede mimo město a na delší trase může vůz využít jako klasický hybrid,“ popisuje Václav Zikmund v pořadu Na rovinu s Toyotou.

Stejně jako u elektromobilu lze stylem jízdy podle Václava Zikmunda ovlivnit dojezd čistě na elektrickou energii. Ovlivňují ho počasí, výbava, pneumatiky i jízdní styl. Na rozdíl od elektromobilu ale odpadá stres spojený s tím, že pokud se vůz vybije, nemohu jet dál. Pro řidiče tak jde o ideální kompromis mezi oběma technologiemi poskytující svobodu i na dlouhých cestách.

A jak je to se spotřebou v čistě hybridním režimu? Tím, že plug-in vozí oproti klasickému hybridu ještě baterky navíc, je spotřeba lehce vyšší. „Není to ale nic dramatického, pokud se podíváme na váhu baterie plug-in hybridního pohonu, jde zhruba o 150 kg navíc, pokud to srovnám s hybridní RAV4, která jezdí za šest litrů, plug-in hybridní RAV4 jezdí zhruba za sedm litrů na kilometr, takže nejde o žádný velký nárůst,“ vysvětluje Václav Zikmund.

Daňové slevy a parkování zdarma

Plug-in hybridy pro své majitele nabízejí i další výhody, jako daňové úlevy nebo parkování zdarma. Zákazník při koupi vozu s konvenčním pohonem platí jedno procento z pořizovací ceny vozu, pokud si koupí nízkoemisní vůz, kam se řadí plug-in, je to 0,5 procenta a pokud úplně bezemisní, platí 0,25 procent z pořizovací ceny. Navíc v současné době je stále na některých místech možné parkování zdarma.

Nabíjení je snadné

Nabíjení plug-in hybridů je stejně jednoduché jako u elektromobilů. Jediným specifikem plug-inů je že, u nich nelze použít rychlonabíječky se stejnosměrným proudem. „Tuto technologii my zatím v plug-in hybridech Toyota nenabízíme, ale i tak můžete nabíjet střídavým proudem u veřejných stanic, případně doma z wallboxu. Nabíjení vozů v klasické domácí zásuvce je sice možné, ale my to úplně nedoporučujeme. Ideální je, pořídit si wallbox a nechat si ho odborně nainstalovat, aby nabíjení bylo efektivní a bezpečné,“ upozorňuje Václav Zikmund.

Jde nastavit nabíjení i optimalizaci jízdy

Nabíjení je možné pohodlně naplánovat v aplikaci MyToyota. „Můžete si tam naplánovat nabíjení vozu přes noc s využitím nočního proudu. Případně si každé ráno také naplánovat, aby vůz byl vychlazený nebo naopak vyhřátý před cestou do práce,“ říká Václav Zikmund.

Některé z plug-in hybridů dnes nabízejí také funkci tzv. geofencingu. Tato nová funkce využije plug-in hybridní technologii na maximum - zadáte si cíl cesty do navigace a software vám automaticky propočítá maximální využití a efektivitu plug-in hybridní baterie. Zpomaluje, tam kde má, zrychluje, tam kde má, rekuperuje tam kde má, a tak dále.

Geofencing navíc pomocí souřadnic GPS zjistí, že se vozidlo blíží k zóně s nízkými emisemi, a začne optimalizovat nabíjení baterky. Díky plánování pak vjedete do bezemisní zóny s dostatečným dojezdem v čistě elektrickém režimu. Tyto bezemisní zóny však v Česku zatím nemáme, jde tak o užitečnou funkci pro zahraniční cesty.

Zdroj: Na rovinu s Toyotou