Tesla FSD Supervised míří na české silnice. Auto převezme řízení, odpovědnost zůstává na člověku

Přesto jde o unikátní technologii, která dokáže převzít podstatně větší část řízení než běžní asistenti. Co tedy české řidiče čeká a v čem mohou spočívat největší rizika?

Ministerstvo dopravy ČR uznalo 21. září 2026 prozatímní schválení systému Tesla FSD Supervised, které v dubnu vydal nizozemský schvalovací úřad RDW. Systém tak může být za stanovených podmínek používán také na českých silnicích. Česko se připojilo k Nizozemsku a dalším evropským zemím, které tento typ schválení přijaly.

Je přitom důležité hned na začátku vysvětlit jednu věc. FSD Supervised není autonomním řízením. Z hlediska automatizace jde o systém úrovně SAE 2. Auto může provádět řadu úkonů spojených s řízením, ale řidič zůstává odpovědný za jízdu a musí být připraven převzít kontrolu. Samotné nizozemské RDW, které systém schválilo, výslovně uvádí, že vůz s FSD Supervised není samořídicí.

Auto umí samo odbočovat i objíždět překážky

Právě rozsah funkcí je ale tím, co FSD Supervised odlišuje od klasických asistenčních systémů. Tesla uvádí, že vůz může pod dohledem řidiče například přejíždět mezi jízdními pruhy, vybírat odbočky podle navigace, objíždět vozidla a další objekty nebo odbočovat doleva i doprava. Nejde tedy pouze o adaptivní tempomat a udržování vozu v jízdním pruhu.

V praxi se řidič může dostat do situace, kdy auto samo projede podstatnou částí trasy a člověk bude do řízení zasahovat jen příležitostně. Právě tady ale vzniká jeden z největších paradoxů podobných systémů.

Související

Lukáš Bauer

Tipy, jak zatočit s nepříjemným mlžením oken v…

Martin Pokorný

Nejnižší provozní náklady mají podle průzkumu…

Čím lépe automatizace funguje, tím snadněji může řidič nabýt dojmu, že ji vlastně nemusí tolik kontrolovat. A to je přesně opačné chování, než jaké systém vyžaduje.

Řidič totiž nesmí přestat sledovat silnici jen proto, že auto několik kilometrů bez problémů zvládlo samo. Pokud systém narazí na situaci, kterou nedokáže správně vyhodnotit, může být nutný okamžitý zásah člověka. RDW proto uvádí, že řidič musí být neustále zapojený do provozu a připraven převzít řízení. Vůz navíc sleduje pozornost řidiče pomocí systému monitorování jeho očí.

Nejde přitom jen o formální upozornění v návodu. Tesla sama ve svých materiálech varuje, že FSD Supervised nemusí fungovat podle očekávání a může vyžadovat zásah řidiče v celé řadě situací.

Patří mezi ně například složité křižovatky, úzké silnice s protijedoucími automobily, staveniště, hustý provoz, odbočování přes rychle jedoucí vozidla nebo nečekané překážky na silnici. Výrazný vliv může mít také špatná viditelnost, déšť, sníh, mlha nebo přímé slunce.

Udrží řidič pozornost?

Technologicky zajímavý problém má i psychologickou stránku. Člověk je velmi dobrý v řízení, když musí řídit. Je ale mnohem obtížnější udržet stejnou pozornost ve chvíli, kdy většinu práce dlouhé minuty odvádí počítač.

Řidič se může dostat do zvláštní situace: auto jede samo, ale odpovědnost zůstává na něm. Pokud systém udělá chybu, člověk musí během okamžiku pochopit, co se děje, a zasáhnout. To může být obtížnější než v případě klasického řízení, protože řidič nemusí mít v daném okamžiku úplný přehled o vývoji situace.

Tesla proto upozorňuje, že uživatel nesmí podlehnout falešnému pocitu jistoty. FSD Supervised má řidiči pomáhat, nikoli ho nahradit. Zajímavé je, že právě monitoring řidiče je jedním z prvků, který se při evropském schvalování řešil. České ministerstvo před svým rozhodnutím posuzovalo mimo jiné způsob kontroly řidiče, dodržování rychlostních limitů, interpretaci dopravního značení a chování systému v různých dopravních situacích.

Další otázkou je, jak si systém poradí s českou realitou. Evropské silnice nejsou stejné jako americké a ani jednotlivé evropské země nemají identické dopravní prostředí. Liší se značení, kvalita silnic, dopravní zvyklosti i způsob řešení některých křižovatek.

Právě proto RDW upozorňuje, že evropská verze FSD není jednoduše srovnatelná s verzí používanou ve Spojených státech. Evropská auta používají odlišné softwarové verze a evropské schvalovací požadavky se od amerického systému liší.

Výhody automatizace řízení 

Přes všechny limity má FSD Supervised jednu nepochybnou výhodu, tedy že může převzít velkou část rutinní práce při řízení. Pro řidiče může být FSD výhodné například při dlouhém cestování po městě, kde se neustále střídají pruhy, křižovatky, odbočky a další manévry. Systém může podle Tesly zvládat také navigování podle zadané trasy, změny jízdních pruhů a objíždění některých překážek.

To může znamenat menší množství manuálních zásahů a pohodlnější cestování. Zároveň ale platí, že komfort není totéž co možnost přestat řídit. Systém také není všemocný. Tesla sama uvádí, že v určitých situacích může provést nečekaný manévr nebo udělat chybu, kvůli které musí řidič okamžitě zasáhnout.

Zajímavý je také pohled na bezpečnost. Tesla na své české stránce uvádí, že její vlastní data ukazují u vozů se zapnutým FSD Supervised nižší počet kolizí než u vozů bez této funkce. Konkrétně automobilka uvádí sedminásobně nižší počet závažných a drobných kolizí a pětinásobně nižší počet kolizí mimo dálnice.

Tato čísla je ale potřeba číst jako údaje zveřejněné samotnou Teslou, nikoli jako nezávislý důkaz, že FSD je za všech okolností bezpečnější než řízení člověkem. Výsledky mohou ovlivňovat další faktory, jako typ řidiče, který systém používá, druh cest, vozidla nebo podmínky, ve kterých k porovnání dochází.

Rozhodnutí ministerstva není legalizací samořídicí Tesly. Znamená, že české úřady uznaly konkrétní prozatímní schválení systému a umožnily jeho používání za stanovených podmínek. Samotný právní mechanismus je přitom poměrně zajímavý. Evropské nařízení 2018/858 umožňuje u nových technologií udělit prozatímní typové schválení podle článku 39. Takové schválení může být následně přijato i dalšími členskými státy.

Pro českého řidiče je ale nejdůležitější jiná zpráva. Zapnutím FSD prostě nepředává kontrolu nad autem Tesle. Řidič zůstává za volantem, musí sledovat provoz a musí být připraven zasáhnout. Pokud auto špatně vyhodnotí situaci, nezmizí odpovědnost člověka jen proto, že rozhodnutí udělala umělá inteligence.

A právě to je možná největší rozdíl mezi dnešní realitou a představou, kterou může vyvolávat název „Full Self-Driving“. Tesla se tímto systémem pouze přibližuje automobilu, který dokáže sám provádět stále více řidičských úkonů.

Zdroj: Ministerstvo dopravy, Reuters